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时间:2015-07-31来源:香港正版王中王中特网 作者:

  1951年8月中旬,“联合国军”为了配合停战谈判,在其地面部队发动夏季攻势的同时,又乘朝鲜发生洪水灾害,以其空军对志愿军发动了以分割前线与后方、切断运输线为目的的大规模的“绞杀战”,亦称“空中封锁交通线战役”。妄图以军事压力,逼朝中方面接受其停战谈判中的无理要求。

  

  美军动用其侵朝空军约百分之七十的兵力,在其发动的“绞杀战”初期主要对朝鲜北部的铁路、公路、桥梁昼夜进行普遍地反复轰炸,使交通运输处于瘫痪状态。随即,又于1951年10月份,开始了“绞杀战的第二阶段”即集中轰炸清川江以南的新安州、西浦、价川间铁路“三角地区”。此处是朝鲜铁路运输的咽喉,这个地区的铁路被破坏,则南北东西铁路运输将同时中断。美军每天平均出动五批103架次飞机集中轰炸这一地区,在四个月中,三角地区共中弹38186枚,平均每两米中弹1枚。1952年1月至6月,美军又将轰炸封锁铁路“三角地区”改为机动重点突击与轰炸封锁铁路两端的战法,随后,又把重点移至清川江以北,并对志愿军兵站、仓库实行重点突击,直接破坏志愿军物资储备和供应。同时,为避开志愿军空军和高射炮兵的打击,美军采取了夜间活动,并在志愿军交通运输线投掷大量定时炸弹、蝴蝶弹、四角钉等,阻止志愿军运输。

  

  志愿军反“绞杀战”是诸军兵种联合作战,志愿军领导机关坚持集中统一指挥,贯彻集中优势兵力打歼灭战的原则,明确制定了“以集中对集中,以重点对重点”的作战方针,使众多兵种、部队协同作战,从而发挥了“防空、抢修、突运”联合作战的整体威力。

  

  在中央军委的统一指挥下,志愿军空军采取轮换作战的方法,1951年9月,先后集中了8个师的兵力,迎击敌机,掩护交通线上的抢修、抢运。至12月底,共出动飞机3526架次,击落击伤美机95架,迫使美国空军战斗轰炸机的活动空域缩至清川江以南,使美空军B—29型战略轰炸机从10月份起转入夜间活动。1952年2月10日,志愿军空军将美空军王牌飞行员戴维斯及其僚机击落,在美远东空军以至美国国内都引起了轰动。美远东空军司令威兰悲哀地承认,戴维斯的毙命,是“对远东空军的一大打击,是一个悲惨的损失”。从1952年3月开始,美军将空中战线逐步向北推移到鸭绿江沿岸,并进行重点轰炸。志愿军航空兵师轮番空战,于七、八月间在泰川、熙川等地给美空军以沉重打击,使空中战线逐渐南移到清川江以南地区,对粉碎美军的“绞杀战”起到了重要作用。

  

  志愿军高炮部队采取“重点保卫、相应机动”的作战方针,掩护抢修、抢运,以三分之二的兵力广泛实施机动作战,并布署重兵于“三角地区”,协同航空兵打击敌机,使美机的投弹命中率由50%多下降到5%左右,粉碎了美机的重点封锁。美军不得不承认其“空中优势”逐渐丧失,哀叹“高射炮火稠密猛烈,几乎难以完成轰炸任务”。

  

  在志愿军空军、高射炮兵对空防御作战的协同下,志愿军铁道兵以坚韧不拔的斗志,冒着敌机轰炸的危险,抢修、抢建铁路,同兄弟部队共同创建了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。志愿军工兵部队,积极抢修公路、桥梁,在主要河流渡口除加固正桥外,还增设数座便桥,有的渡口还修建了水下便道,同时,在公路沿线大量设置车辆待避所和对空监视哨,保证了后方汽车运输的持续进行。后方勤务运输部队与铁路运输密切配合,实行分散包车,多点装卸,加强兵站仓库的伪装、防火,及时抢运物资等措施,把作战物资安全运往前线。

  

  志愿军在10个月的反“绞杀战”斗争中,各军兵种在统一的领导下,密切协同,积极斗争,粉碎了敌人切断我交通线的企图,形成了一条“打不烂,炸不断的钢铁运输线”,美第8集团军司令范佛里特于1952年5月31日在汉城记者招待会上也不得不承认:“虽然联军的空军和海军尽了一切力量,企图阻断共产党的供应,然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力,把物资运到前线,创造惊人的奇迹”。

  

  本文摘自《解读抗美援朝战争》,姜廷玉主编,解放军出版社出版

Tags: 志愿军
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